{"id":2171,"date":"2026-07-19T07:42:00","date_gmt":"2026-07-19T05:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radioribelle.it\/?p=2171"},"modified":"2026-07-15T14:52:03","modified_gmt":"2026-07-15T12:52:03","slug":"autovelox-una-guida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radioribelle.it\/index.php\/2026\/07\/19\/autovelox-una-guida\/","title":{"rendered":"Autovelox: una guida"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Scheda pubblicata originariamente il 16 settembre 2020, ricostruita tenendo conto delle fonti allora vigenti (Direttiva Min. Interno 14\/8\/2009, riforma del Codice della Strada L. 120\/2010, Dm 13\/6\/2017, Direttiva Min. Interno 21\/7\/2017). <\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Da allora la materia \u00e8 stata riscritta due volte: dal\u00a0Decreto MIT dell’11 aprile 2024\u00a0(posizionamento e segnalazione, in vigore dal 12 giugno 2025) e dal\u00a0Decreto MIT dell’8 giugno 2026<\/a>\u00a0(omologazione, taratura e verifiche di funzionalit\u00e0, pubblicato in Gazzetta Ufficiale n. 159 dell’11 luglio 2026 e in vigore dal 12 luglio 2026, che ha abrogato il Dm 13\/6\/2017). Abbiamo mantenuto la ricostruzione storica, utile per capire come si \u00e8 arrivati alla situazione attuale, aggiungendo per ogni voce le indicazioni su cosa \u00e8 cambiato e cosa non \u00e8 pi\u00f9 valido.<\/em> Indice scheda<\/p>\n\n\n\n

APPARECCHI RILEVATORI DELLA VELOCITA’<\/a>
UTILIZZO<\/a>
POSIZIONAMENTO<\/a>
SEGNALAZIONE<\/a>
CONTROLLO, TARATURA E OMOLOGAZIONE (aggiornato al decreto 2026)<\/a>
CONTESTAZIONE IMMEDIATA O DIFFERITA?<\/a>
FOTO, FILMATI E PRIVACY<\/a>
PANNELLI LUMINOSI SEGNALATORI DELLA VELOCITA’<\/a>
DUE PAROLE SULLE TRUFFE-AUTOVELOX<\/a>
RIFERIMENTI NORMATIVI E LINK UTILI<\/a><\/strong>

APPARECCHI RILEVATORI DELLA VELOCITA’
Possono essere fissi o mobili, e rilevare la velocita’ istantanea o media (tutor). Storicamente il modello o prototipo doveva essere “approvato” dal Ministero dei Trasporti, che poi doveva approvare ogni singolo apparecchio:
I fissi sono solitamente destinati al funzionamento automatico senza la presenza dei vigili, e possono essere installati solo su determinate strade (vedi piu’ avanti).
Per i mobili presidiati o utilizzati direttamente dalla polizia non ci sono particolari limitazioni, li si puo’ trovare su qualsiasi strada.
I tutor, che calcolano la velocit\u00e0 media, vengono installati su tratti di strada di una certa lunghezza, normalmente le autostrade o superstrade (in ogni caso di lunghezza non inferiore a 1km se la velocit\u00e0 massima ammessa \u00e8 di 110 km orari o pi\u00f9). Per questi apparecchi la rilevazione avviene nel luogo in cui \u00e8 situata la seconda postazione, quella che rileva il tempo impiegato a percorrere il tratto.<\/p>\n\n\n\n

Aggiornamento 2026 \u2014 attenzione al termine “omologazione”.\u00a0Il testo originale di questa scheda, come gran parte della prassi amministrativa fino al 2026, usava il termine “omologazione” per indicare quella che tecnicamente era solo una\u00a0approvazione\u00a0ministeriale del prototipo. La Corte di Cassazione (ordinanza n. 10505\/2024 e successive n. 13996 e 13997\/2025) ha chiarito che si tratta di due procedure giuridicamente diverse, e che fino al 12 luglio 2026 nessun autovelox in Italia era davvero “omologato” in senso tecnico. Il\u00a0Decreto MIT 8 giugno 2026<\/a>\u00a0ha introdotto per la prima volta una vera procedura di omologazione del prototipo, con requisiti tecnici precisi (errore massimo 3 km\/h fino a 100 km\/h, 3% oltre; tasso di rilevamento veicoli almeno 90%; corretta associazione velocit\u00e0-veicolo almeno 95%) e certificazione di qualit\u00e0 ISO 9001 per i produttori. I decreti di “approvazione” elencati pi\u00f9 sotto, relativi ai modelli in uso fino al 2017, sono stati automaticamente equiparati a omologazioni se il relativo prototipo \u00e8 incluso nell’Allegato B del decreto 2026 (dispositivi approvati dopo il 13 giugno 2017); quelli approvati prima di tale data seguono invece una procedura di verifica documentale. Per lo stato aggiornato di un singolo apparecchio si veda la voce\u00a0CONTROLLO, TARATURA E OMOLOGAZIONE<\/a>\u00a0pi\u00f9 avanti.<\/p>\n\n\n\n

I piu’ diffusi apparecchi (storico decreti di approvazione fino al 2017 \u2014 elenco superato, vedi avviso sopra):
VELOCAR Red&Speed EVO: decreto omologazione 18\/11\/2015 n.6099
VELOCAR Red&Speed: decreto omologazione 29\/7\/2013 n.4614
AUTOVELOX 106: decreto omologazione 6\/7\/2015 n.3299
CELERITAS EVO 1308L e CELERITAS EVO 1411: decreto omologazione 17\/3\/2015 n.1123
CELERITAS EVO 1307 E 1308: decreto omologazione 26\/3\/2014 n.1463
VELOMATIC 512 D: decreto omologazione 17\/12\/2014 n.5913
T-EXSPEED V 2.0: decreti omologazione 27\/10\/2014 n.5072 e 16\/10\/2014 n.4910
PASVC: decreto omologazione 2\/4\/2014 n.1565
SCOUT SPEED: decreto omologazione 20\/1\/2014 n.260
ARENA 1.5 MB: decreto omologazione 21\/11\/2013 n.6978
ENVES EVO MVD: decreto omologazione 29\/3\/2013 n.1883
AUTOSTOP HD: decreto omologazione 28\/12\/2012 n.7360
VIZIER 2M: decreto omologazione 21\/11\/2012 n.6511
SICVE: decreto omologazione 6\/3\/2012 n.1254
AUTOVELOX 105 SE: decreto omologazione 30\/6\/2011 n.3556
TRUSPEED e TRUCAM: decreto omologazione 13\/6\/2011 n.3248
TRAFFISTAR SR520: decreto omologazione 19\/4\/2011 n.2217
GATSO GTC-GS11: decreto omologazione 15\/4\/2011 n.2131
LASERCAMII: decreto omologazione 4\/2\/2011 n.612
AUTOVELOX 104E: decreto omologazione 30\/12\/2010 n.103757
etc.etc.
Attenzione: si tratta di decreti di “approvazione” (non di vera omologazione) risalenti fino al 2017. Per verificare se il modello che ci ha multato risulta oggi tra quelli considerati omologati (circa 3.150 dispositivi a livello nazionale) o tra quelli sospesi in attesa di completare la procedura (circa 850), \u00e8 necessario consultare la piattaforma di censimento nazionale del MIT, attiva dal 2025, oppure richiedere l’accesso agli atti all’ente accertatore.<\/em>

UTILIZZO Tutti gli apparecchi possono essere utilizzati unicamente dagli\u00a0organi che svolgono funzione di polizia stradale,\u00a0quindi da
– in via principale Polizia Stradale della Polizia di Stato;
– Polizia di Stato;
– Arma dei carabinieri;
– Corpo della guardia di finanza;
– Corpi e ai servizi di polizia provinciale, nell’ambito del territorio di competenza;
– Corpi e ai servizi di polizia municipale, nell’ambito del territorio di competenza;
– funzionari del Ministero dell’interno addetti al servizio di polizia stradale;
– Corpo di polizia penitenziaria e al Corpo forestale dello Stato, in relazione ai compiti di istituto.
(si vedano art.11 e 12 comma 1 c.d.s.)

I suddetti organi devono anche redigere e sottoscrivere i verbali, nonche’ convalidare le foto fatte dagli apparecchi.

Alle societa’ private possono essere affidate unicamente attivita’ sussidiarie all’accertamento, quali -per esempio- la rimozione dei rullini fotografici, lo sviluppo e la stampa delle foto (alla presenza di un operatore dell’organo di polizia), la memorizzazione dei dati e la predisposizione degli stampati per le procedure di notifica (compresi i verbali).
Durante i rilevamenti possono inoltre essere utilizzate prestazioni di personale tecnico.

Gli apparecchi possono anche non essere non di proprieta’ dell’organo utilizzatore, ma anche:
– presi in locazione o leasing da societa’ i cui contratti prevedono anche la manutenzione;
– presi in comodato da altre amministrazioni o dagli enti proprietari o concessionari delle strade, con contratti che possono prevedere anche la manutenzione.

Alla velocita’ rilevata va applicata una percentuale di riduzione del 5% di minimo 5 km\/h. Questa e’ la tolleranza a favore del conducente, da non confondere con i margini di errore tecnico dello strumento (3 km\/h fino a 100 km\/h, 3% oltre) fissati dal decreto 2026 ai fini dell’omologazione: sono due parametri distinti.
POSIZIONAMENTO
Per gli apparecchi fissi a funzionalita’ automatica\u00a0(a distanza) nel 2020 erano intervenute novit\u00e0, in vigore dal 15 settembre 2020, per effetto del decreto semplificazione 76\/2020 convertito in legge, che aveva modificato l’art.4 del Dl 121\/2002.
Da quella data i Comuni potevano\u00a0installare questi apparecchi su tutte le proprie strade, anche quelle di quartiere e locali (tipo E ed F), individuate tramite decreto del Prefetto.
In precedenza, oltre che su autostrade e strade extraurbane (tipo A, B e C), questi apparecchi potevano essere installati, a livello urbano, solo sulle strade di scorrimento (tipo D), sempre previa individuazione del Prefetto.<\/p>\n\n\n\n

Aggiornamento 2024 \u2014 la liberalizzazione del 2020 \u00e8 stata in gran parte superata.\u00a0Il\u00a0Decreto MIT dell’11 aprile 2024\u00a0(in vigore dal 12 giugno 2025) ha reintrodotto limiti stringenti, in risposta anche alla diffusione delle “Citt\u00e0 30”:<\/p>\n\n\n\n